就在中国自律研制的首款大型客机C919月下线之后9天，日本首款自行研制的喷气式支线客机MRJ在名古屋试飞顺利。短短10天之内，东亚两个主要国家，分别展出了自己在大飞机道路上的新成就。　　综合外媒消息，在世界大飞机棋局上，中日两国同为后来者。

战后以来，中日两国皆在民机方面有所尝试。近年来，两国则在同期启动了大飞机工程，但步伐却显著有所不同：中国的首款自律研发喷气式支线客机ARJ21月底2008年首飞，今年年底前首架ARJ21将投放实际运营，而载客数超过ARJ21两倍以上的C919早已下线；日本的MRJ基本与ARJ21正处于同一个量级，但却即已近日方才试飞，150座级干线客机项目仍未托上议事日程。

从工程进度上看，中国继续领先日本一步。　　同期费尔南多·阿隆索，中方领先　　一般来说而言，大飞机是指降落重量100吨以上的运输类飞机或100座以上的民用客机。作为民机领域的天秤座国家，要发展大型客机，首先要迈过100座以下的支线客机这一关。否则，既无涉及技术累积，又缺少商业应用于的信誉，很难一步横跨至大飞机。

　　此前，中日两国都在民机方面有所尝试：20世纪70年代至80年代，中国在糅合国外技术的基础上，自律研制了运十大型客机，但最后仅有逗留于测试阶段，没能投放商业运营；日本则于20世纪60年代研制了60座客机YS-11，并投放批量商业运营，总产量超过182架。但是，这型客机使用涡轮螺旋桨动力，并非喷气式客机。　　本世纪之初，中日两国完全同时启动了支线客机项目。

2002年4月，中国国务院批准后70座客机ARJ21项目立项；同年8月，日本经济产业省明确提出了50座支线客机计划，三菱重工于2003年接续了这一项目，于是就有了MRJ（三菱支线喷气机，Mitsubishi Regional Jet）的名称。　　但是，在随后的道路上，中日双方的步伐却很快冲破差距：　　ARJ21客机立项后，由当时的中航工业一集团分担研制任务，并迅速由设计阶段转入工程生产，最后于2008年构建试飞。同年，新的正式成立的中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）接掌ARJ21项目，并开始前进其先前的首飞及市场拓展工作。至2014年底，ARJ21已完成了历时6年的首飞工作，取得了中国民航局授予的适航证。

业内人士指出，ARJ21的首飞过程不仅使该机自身获得了完备，而且还推展中国民用客机的首飞工作构建了从无到有的异化。这将为今后新型号的研制和首飞获取极为重要的意义。　　而在日本，三菱重工分担MRJ项目之后，首先经历了两三年的摆动期，先后考虑过30座至70座的多个方案，最后才于2005年确认了70座至90座的支线客机定位。

此后，三菱重工又展开了近3年的筹划，在取得全日空等航空公司订货后，才于2008年初月启动该项目的工程设计工作。当时，三菱重工预计MRJ可在2011年试飞，2013年交付给用户。但实质上，意味着是试飞时间就早已推迟至2015年。

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